第六十七章 超导磁悬浮（2 / 2）

补偿过后，轨道铺设的工作随即展开，工程人员面临着多样化地形的地基建设，整体路线和高铁相似之处采用了高架结构，更是最大程度规避了地形的限制。从京都延展出来的新轨道，沿着大草原，经过荒漠，穿越峡谷，还有群山隧道，人迹罕至的峡谷，可以说整条线路将是人类工程史上又一奇迹。

与高铁路线不同的是，整个轨道采用单轨双向通车的模式，这也是整条轨道铺设的技术难点，轨道上方的车辆和轨道下方的车辆，借助于超导合金的量子锁定特性得以实现。但是单轨双向通车的模式却给隧道的修建带来了极大的难题。

这也意味着不同于以往的隧道，更大更长的穿山隧道，更为复杂的计算，也对山体的承受力和整个隧道的结构要求更高。大型工程的施工难度更是相比于短距离施工有着太多要解决的问题，但是别忘了华夏掌握的技术不单纯的仅仅是常温超导技术，在大量科学技术的置换后，整个华夏的基建实力也是得到了进化与突破。

得益于技术的进步，长达百公里的隧道的建设问题也将得到解决，科技的脚步远比人们预计的更快更猛烈，2030年2月，轨道建设进度已经来到了广袤无垠的草原，人们对轨道铺设的进度仿佛不甚在意，在通车之前，有这样一群人为新基础建设付出着自己的汗水，默默无闻。

在基建军团为磁悬浮轨道的建设绞尽脑汁的同时，建成后如何维护整个轨道交通也逐渐成为了新的研究课题。施工过程当中的难点逐一解决之后，就是极为重要的路政维护工程，这也正是选择大面积无人区进行建造的唯一缺点，维护困难。

如果说施工建设是工程的难点，那么维护工作更是难上加难，这里的难更多的是指维护工作的持续性，国家大力投资的项目，如果使用寿命过短，将带来极为恶劣的影响。不是说有了超导合金，造出来的新路网就不用维护，总要有检修保持安全，才能投入正式的运营，才是为国家为项目为人民负责。

新路网的修建关系到新城的发展，更是第一个集国家新型科技突破的结合产物，更多的实验性质的技术应用的成功，也会为华夏带来新的基建浪潮。这是国家的工作，魏来更是时刻关注着道路修建的进度。

不过也只能是关注，魏来也没有精力，没有能力去管这样的大型工程，当务之急仍然是十周年公司的庆典新产品的构想。国家工程的修建伴随着公司集团化的过程，幕后科技集团公司旗下的金融公司率先建立，借助公司雄厚的资金，一路进行着买买买。

幕后科技展露了它锋利的獠牙，开始了急速的变化。