第770章 奢侈（2 / 2）

“59坦克本来就是500马力的柴油机啊，这柴油机虽然是490马力的，但是也差不多了，如果不顾寿命的话，再增加点转速，功率肯定达标。”提问的人有些不理解。

同样都是五百马力，为啥这个不行？

“如果我们要改进59坦克的话，那就不能和老坦克比，得和现代的先进水平比。”秦阳说道：“我们的59坦克需要换105毫米炮解决火力问题，同时，我们的59坦克也需要外挂附加装甲解决防护力的问题，这样一来，坦克的自重就会大幅度增加，五百马力的柴油机是不够用的，六七百马力的最合适。”

秦阳的眼光是很长远的，看问题也很深，只用来改造动力，那没什么意义，要改肯定就是大改，而大改的话，就得顾及到所有方面。

“六七百马力的发动机，很难啊。”赵志强皱起来了眉头，卡车用的柴油机，用得着这么大的马力吗？肯定不需要啊，他们也没必要为了坦克专门研发。

秦阳笑了笑，要是和现在的人说起来后世的卡车发动机，那大家伙是绝对不会相信的。

以前的老解放，一百马力都不够，引进了斯太尔，卡车发动机的功率才提升到了两百马力以上，进入九十年代，290马力的卡车发动机还是主流的，在公路上跑个六七十公里每小时的经济速度，就已经很不错了。

但是，进入新世纪之后，卡车的马力是越来越大，350、380、420，很快就提升到了四百马力，这个时候的卡车主要跑高速，需要有充沛的动力。

一般来说，四百马力就已经不少了，但是，当新世纪过去十几年后，卡车发动机的功率就悄悄地提升到了五百马力以上，各个厂商都有五百马力以上的发动机供应。

陕汽最牛，最强的已经到了660马力，用的是潍柴的15升发动机，也有580马力的发动机，潍柴13升发动机，没错，13升的发动机就已经能有这种强劲的动力输出了，还有超级长的使用寿命。

福田用了康明斯的13升发动机，560马力，一汽用了自己研发的13升发动机，也是560马力，国内主流重卡都步入了这个超级动力的领域。

至于国际上，最强的欧洲重卡，已经超过了七百马力，比如沃尔沃Fh16，已经有了750马力的柴油机，斯堪尼亚的V8发动机，动力更是提升到了770马力。

想想东方为了搞80坦克的730马力发动机，费了那么大的劲，再看看后世，就让人感慨技术的进步是多么的迅速。

当然了，现在说这种马力的发动机也不现实，眼前这台12升的发动机动力提升到了490马力，已经算是逆天了。

“如果要是增加两个气缸的话，倒是容易实现，不过，要是增加两个气缸，就得用V型结构，当初引进斯太尔发动机的时候，要是把V8发动机也一起引进过来就好了！”

国内引进的是WD615，也就是六缸发动机，而斯太尔重卡最强的发动机，还有一款V8结构的WD815，这种发动机缸径还是126毫米，冲程降低到了120毫米，可以看到，这种发动机属于大缸径短冲程的发动机，这种设计的方式，就是给高转速准备的，同时扭矩也很强，1400转每分钟的时候就可以输出1300牛米的扭矩，同时，最大功率也能达到320马力。

这款发动机在七十年代中期研发，当时还可以说是强大的发动机，但是进入八十年代就落伍了，后来，斯太尔公司也不自己研制发动机了，直接用MAN重卡的动力总成。

而对东方来说，这种发动机也是很先进的。