第43章 新科目（2 / 2）

第一种是临界迎角；第二种是飞机发生突然的非操纵性俯仰、 滚转或偏转时对应的迎角；第三种则是出现飞行员难以忍受或对飞机造成破坏的剧烈抖动时对应的迎角。

而这三种情况下哪一个情况出现的最早， 哪一个就是该飞机的失速迎角。

比如咱们国内的强-5 临界迎角是 34° ， 但它在 22° 就会发生自动偏转，所以强-5 的失速迎角就被定为 22° 。

而苏两七呢？其迎角 40° 时升力系数才达到临界迎角，但它在 27° 时开始出现方向偏转， 因此它的失速迎角就是 27° 。

也有一种说法，就是一个速度对应一个迎角，就拿这架76号的苏两七来说，当它在27°迎角的状态下，对应的速度就是200千米每小时，当然，这是在水平直线飞行的情况下。

但是，在进行高速战术机动的时候，它的失速就与其承受的过载有关系了，比如当这架战机进行4G的机动时，可能400千米每小时的速度就能达到失速迎角。

总之， 速度只是判断失速与否的间接标准， 而迎角才是表征失速的直接参数。

不过，这架76号机上面搭载的平视显示器能随时随地反应出战机的迎角数值，所以根据平显迎角数值可以直接判断出是否失速。

“猴子，你来回答一下大迎角动态变化的四个阶段！”捷罗廖夫看着队伍中间精神头儿最足的邵凯提问。

“报告，大迎角状态下，飞机有四个阶段的动态变化，分别为失速、过失速、螺旋、平螺旋！”

“很好，墨鱼，你来回答一下怎么判断飞机出现了过失速？”点点头，捷罗廖夫又看向张王宁。

“报告，当飞机自发地发生姿态改变， 比如机翼摇摆、偏机头、 自动上仰等，且动态激烈，变化明显，则可以判定进入过失速状态。”

“肥肠，过失速旋转与螺旋的差别是什么？”捷罗廖夫同样也没有放过已经进行过一次该科目练习的黄玉国。

“报告， 过失速旋转在动态上与螺旋很相似， 它们之间的差别主要在迎角上。

过失速旋转，飞机绝大部分时间处于大于失速迎角的状态，但时而会小于失速迎角；但是螺旋在所有时间内都大于失速迎角。”

对于三名华夏飞行员的回答捷罗廖夫非常满意，这也是他为两人申请复飞的主要原因，基本功扎实。

要是重新让华夏派遣新的飞行学员过来，又得重头开始学起，那到猴年马月了，这两个学员虽然有点小问题，但是捷罗廖夫相信，在他的谆谆教导下，这两个飞行学员一定会改掉这个缺点。

看看现在，多么聪明的三个孩子啊，华夏军人在这一点上就比较古板了，难道就因为一点点小小的错误，就要扼杀两名即将成为优秀飞行员的好苗子吗？

捷罗廖夫甚至叹息，如果这三个学员是俄联邦的多好，他们可比那些抱着伏特加上飞机的酒蒙子聪明多了。

“教官？”看着目光呆滞陷入沉思的捷罗廖夫，久久得不到回应的三人你看看我，我看看你，难道回答错了？

“嗯，准备接收飞机！”

“是！”

三人接过机务组长递过来的检查单开始起飞前的检查。