侧风进近（1 / 2）

又忍不住看了一眼天空，这架势感觉云底高越来越低了。

从西边吹过来的风，正拨动着杂草坪。草尖被吹向一边，这也意味着今天的风也不是善茬。但是不管如何，都不能取消这次飞行。

上次，是因为执勤期的问题，不能继续下去。这一次，可不想再因为天气什么的，就取消了。那样带来的后果就是，下一次排班就会无限期地延长，最重要的是，很有可能会遇到不正常的拆官。

做完一切准备，就进去找Eric了。

他表示知道了，等下就来。我点点头，又回到了飞机附近。为了等他表示尊重，暂时还没有进去。不过想来，他为了飞机的安全，还是会检查一遍再上去。

果不其然，他来机坪的第一件事情，就是对整个飞机的燃油检测。只见他踩上飞机侧面的踏板，用测量杆确认了是满油，才放下心来。

之后的大体步骤都是一样的，没有什么区别。

刚开始滑行，Eric就开始发话了：“侧风修正。”

我听到这话，先是一滞，这怎么感觉突然变了一个人呢。虽然理论上来说，这也是应该做到的。但是平常训练的时候，就像我教员Luc对此基本上没有要求。

最多，是在局方考试的时候，才会注意到这种细节。

想归想，但还是照做了。当时学习滑行侧风修正的时候，着实费了一番功夫。这不是这么简单的，有些还是挺容易混淆的：有前三点和后三点式的飞机，又有左右侧风的情况。

“29号跑道外等。”

继续滑行，管制员给我下达了跑道外面等待的指令。

至于为什么还进不了跑道，一般就是五边或者四边有飞机在进近，有可能跑道冲突。所以，无论是法规的要求，还是人心上的稳定，这都是一个很好的做法。

之前，在雅典的时候，我们班的Eric进行了第一阶段的飞拆。当时，塔台给出指令：立即起飞，不得延误。

中文翻译过来还有一定的时间，这本就不是常规的通话，在听到这一句之后，若是反应过来，已经没有这么多的时间了。

因此，一旁的考试员直接接过操纵，加油门到最大，得到最大推力后，就抬轮起飞了。

相比较于之前，此时就无需如此匆忙，用Sungwook的话来说，只需要看到前一架飞机脱离跑道后，就可以进跑道了。当然，还是要经过管制员同意的。

进跑道，依旧是正常的起飞。仪表阶段，并没有太多技术上的要求。不像私照阶段，有花里胡哨地短跑道和软跑道起飞着陆技术。

抬轮之后，飞机稍稍有些偏左。这让我敏锐地意识到，有侧风的存在。

曾还和教员讨论过，这到底是左还是右侧风。若风从左边吹来，空气动力打到方向舵的左边，从后面来看是向右偏的。再进一步，力矩的作用下，整个飞机机头是向左转的。

所以有时候还是挺奇妙的，并不像自己想的那一样。

根据程序，接下来就是对障碍物离场程序的执行了。

左转航向277度去切入VOR台，这是航图上的文字说明。我在脑海中盘算着，今天是不是还要继续向哪一边带一点盘，才能修正侧风的影响。