第163章 运35（1 / 1）

第163章运 “世界第一火箭厉害吧？” “厉害厉害，这动静我看电视都觉得夸张。” “那你知道我找你是什么目的吗？” “不知道。” 长安，某饭店内，陶长宏的面前坐着黎玺，一个是运20总师，一个是长征五号总师，两人相对而坐。 黎玺：“新远二号甲三个6米直径箭体，安1250一下子就运过去了，你也设计一个，不要求运三个，运1个6米直径的箭体就行。” 陶长宏：“伱们在津沽，直接海运不就得了，哪儿用得着空运？” “……” 开玩笑，黎玺没有任何权力要求陶长宏设计飞机，两人只是正巧碰到了说说话而已。 陶长宏的603所就在长安，而黎玺是是来长安的六院基地看YF135具体参数的，然后突发奇想思考着航天局能不能也空运，结果在技术交流的时候遇到了陶长宏，两人之前都去看了新远二号甲发射，算是朋友就坐下来聊一聊。 新远二号甲的意义太重大了，只是因为CBC构型会让人忍不住忽视，航天局可是派了好多人去观看首射的。 陶长宏也去了，不过他是巧合，他是去看安1250的。 安1250降落在新远发射场的跑道上，虽然不是民用机场，但周围空域还是特别净空了。 没办法，安1250太大太大了，塔台都望而生畏。 B4043号机飞往琼州的过程中短暂地路过了一条航线交汇点，为了避让繁忙的航线降低了些高度，然后就被一架路过的客机上的乘客拍到了。 虽然保持了7000多米的距离，但安1250巨大的体型根本藏不住，让飞机上的乘客大呼小叫。 飞抵琼州的时候两架歼11B完成训练返回基地，给安1250伴飞了一会儿，一架歼11BS拍摄了另一架歼11BS和安1250的合照。 拿回基地大家一看，好家伙，21米长的歼11B感觉还没安1250的主翼长，就是一个小不点。 要知道，歼11B可是以巨大闻名的大飞机啊！ 陶长宏蹲了一次安1250的载货降落姿态，感觉心里都有些绝望了。 这么大的飞机，怎么造啊！ 安1250出世后，603所的领导一下就盯上了那台XW-30发动机，33吨推力，给运20用两台都有富裕。 要是他们那四台出来造运输机，就可以造一架起飞重量超过600吨的超大运输机，基本就是安225这个级别。 肚子里差不多能装280吨货物，能装至少三辆99A，直接满足未来军方的一切任务需求。 另外安1250的翼梁结构也很让人眼馋，可以承受近千吨的载荷，结构设计师绝对是个天才。 新远宇航公司很明显不是国外，他们能自产XW-30，那就绝对不存在购买限制，国内可以想买多少买多少，一直困扰大家的心脏病问题，没了 所以603所的领导先稳住了军方，让他们不要急着买安1250，至少别买那么多，让603所造几架大飞机吧，保证比运20大。 军方立刻提出了新要求，要求新大型运输机必须能在运20降落的机场起降，能装下三辆99A主战坦克，也就是说载重量不能低于200吨，结构强度还必须过关。 陶长宏看着这个指标，心想这不就是安225么。 能在运20降落的机场起降，安225差不多也行，而且安225的构型也相当不错，拿来用正好，还免得冒气动外形的风险。 反正是运输机，又不要求机动性。 就是安东诺夫设计局可能有点意见，先是被安1250抄了，接下来西飞也要抄，能不能换一只羊薅羊毛？ 但在603所内部，代号运35的超大型运输机项目已经立项。 最大起飞重量650吨，机舱载重最大270吨，货舱尺寸6.4米*5.2米，长度46米，装备四台XW-30发动机，最大推力132吨。 基本上就是安225的四发版本，不过货舱尺寸稍微大一些，结构也进行了加强能容纳进三辆99A主战坦克，也就是一个坦克排。 再多一辆重量上可以，但机舱强度可能不太行，不过塞几台装甲车是可以的，刚好配套。 空军领导反正已经承诺了，只要造出来造价不高于20亿，可以先采购20架。 运力是运20的三倍以上，价格却在三倍以下，所以空军其实想要的是加量不加价。 之所以给了运35的称号，是因为运30是内定的中型运输机被占用了，运40代号空军打算给安1250，所以603所的新飞机就叫运35好了。 运35的性能实际上比安225还好些，四台XW-30最大耗油量也不过每小时13吨，安225最大的时候能达到16吨，同样油量运35能比安225多飞25%的航程。 运35初步打算用3年时间完成原型机首飞，别问为什么时间那么短，因为上级已经看到安1250飞了起来，给运35的时间原本是两年，把603所骂了一顿后才改成了三年。 三年时间其实也不短了，主要是发动机现成的，不用等发动机对于国产飞机设计来说就能节约不知多少时间。 而且还有个潜在的因素：假如在设计运35的时候有解决不了的难题，实在不行可以拉下脸去找新远，反正都是国内企业，不至于弄不到技术支援，只是得付出一点代价而已。 不过现在陶长宏有些纠结给运35用什么代号，当初对运20寄予厚望把“鲲鹏”给了出去，这个称号似乎看起来更适合运35一些…… 西飞在纠结运35，陕飞也在纠结，他们在纠结的是空警-1000。 预警机，作为现代战争中的空中指挥平台非常重要，不过机体说白了就是飞机背个雷达，移动的空中雷达站。 华国的雷达技术是相当不错的，世界领先水平，但是载机就一言难尽了。 当初最开始从露西亚买了伊尔76，搞出来空警2000，其实性能不错，但买伊尔76不方便，造了四架之后就停了。 2012年，空警500首飞。 空警500的载机是运8，四发螺旋桨中型运输机，用运8完全是因为没有其他飞机可用，实际上这个平台不但飞行性能差安全性也堪忧，运8的前身是联盟的安12运输机，50年代的老古董了都。 原本陕飞打算在运20成熟后用运20再改一款预警机，但现在他们另有想法。 他们看上了C832宽体大客机，并打算以其为蓝本研制空警1000。 对于预警机来说，最重要的当然是机背上的大盘子，也就是雷达，这个雷达非常重，也很耗电，所以要求飞机拥有很大的发电量供电。 普通的军用飞机需要特别改造，但民航飞机不一样，天生发电功率就大，不怎么需要改装就能用。 另外民航客机还有个特点就是安静和平稳，能让无线电操作员好好工作不受干扰，军用运输机哪管这么多，坐运输机吵得必须要带降噪耳机才行。 客机的优势还有省油、滞空时间长，几乎不怎么需要维修保养，C832可以轻松在空中停留24个小时，对于预警指挥作战来说相当给力。