第99章 固体燃料火箭和不对劲（1 / 2）

其实固体火箭的优点还是很多的。

首先它推力大，巨大！

目前推力最大的液体火箭发动机都是历史产物了，几十年前横空出世，现在早没了。

一个是人类有史以来制造的推力最大的单燃烧室液体火箭发动机F1，它的海平面推力高达680吨。

另一个则是人类有史以来制造的最大推力火箭发动机RD-170，它的海平面推力达到了806吨，甚至后期衍生型号能达到846吨。

据说还有推力1000吨的型号，不过这个属于“在研”。

可就算是加上这个在研的液体火箭发动机，它们的单机推力还是打不过固体火箭发动机。

因为不管是历史上航天飞机的单台最大推力1379吨的固体火箭发动机，还是“准备起飞”的鸽王火箭SLS的单台推力达到1600吨的固体火箭发动机，它们的推力都远远超过1000吨！

所以固体火箭非常适合当助推器使用，能给火箭提供强大的起飞推力。

两台那样的固体火箭再加一些液体火箭，推力轻轻松松上三四千吨，足以把超过一百吨的货物送上太空。

第二就是固体火箭发射便捷。

固体火箭生产出来就浇筑好了燃料，发射前不需要再加注燃料，所以相对于液体发动机来说固体火箭发射时需要做的准备工作很少，可以说支起来就能发射。

因为这种便利性，所以其准备发射的时间就比较短，可以在短时间内发射，适合应急发射卫星和……立即发射导弹。

另外就是它不怎么挑发射场地，不用到专门的发射场进行发射，不用发射塔架、导流槽、降温喷淋系统、燃料加注系统等等附加措施，可以车载机动发射和海上发射。

固体火箭特别适合隐蔽设伏的导弹使用，机动性和隐蔽性好，战场生存能力强，震慑力也强。

同时，固体火箭还可以在水下工作，适合制作潜射导弹。

咳，毕竟火箭和导弹的外形差不多嘛，用了固体燃料就更像了。

而固体火箭的第三项好处就是结构简单，无需复杂的内部结构，只需要结实的外壳里面弄好隔热层以后浇筑燃料。

在燃料凝固以后，把燃料中心沿火箭轴向挖出一条通道，然后再给药柱内部通道雕刻一定的形状，以便火箭点火后可以大面积快速稳定燃烧形成强大的喷流。

火箭尾部也不是笨重而复杂的发动机，只是一个耐高温的喷管。

也就是说，整个火箭就是一个发动机。

这种简单的结构研发起来要比液体发动机简单得多，所以固体火箭研发成本要比液体火箭发动机低很多。

当然，固体火箭发动机也不是只有优点，要不然它也不会给超级火箭当助推器了，所以它的缺点也不少。

首先就是它燃烧时间短，比冲也小。

固体发动机推力虽大，但燃烧时间特别短，单级固体火箭工作时间最长的也就2分钟多一点，对于发射卫星来说是远远不够的。

比如长征五号乙火箭发射近地轨道飞船，一共使用了8分多钟，而长征五号发射地球同步轨道卫星要30多分钟。

所以固体火箭发射卫星往往需要多级串联，三级起步，发射更高的轨道得四级，一级一级的接力才能成功，而液体发动机现在很多都是两级，多的也就三级。

还有就是固体火箭的推力不可调，燃烧也不太稳定。

一般固体发动机一旦点火，中间不能熄火，也难以调整推力大小，这对于精准控制的太空发射来说是不利的。